La logística europea atraviesa un momento de ajuste que se refleja en la fuerte caída de las tarifas del transporte por carretera. Según el informe conjunto IRU / Upply, el índice spot bajó 3,8 puntos en el primer trimestre de 2025 frente al cierre de 2024. La tendencia siguió en el segundo trimestre, cuando el índice cayó hasta 132,2 puntos, perdiendo otros 2,2 y mostrando una debilidad evidente tanto en la demanda interna europea como en las exportaciones.
Esta reducción de precios, aunque positiva para los costes de algunas empresas, no llega libre de señales de alarma. Un descenso prolongado en las tarifas indica menor volumen de mercancía movida y, por tanto, un entorno económico más frágil. El comercio internacional, la movilidad de bienes y sectores dependientes de la cadena logística —como el textil— sienten este freno.
Para una empresa textil española que importa materia prima o exporta producto acabado, pagar menos por transporte puede ser un alivio directo para los márgenes. Pero si los volúmenes bajan y la demanda final se enfría, el beneficio se vuelve relativo. El coste no lo es todo: la eficiencia, los plazos y la fiabilidad empiezan a pesar más que nunca.
Este escenario abre, paradójicamente, oportunidades. Aquellos fabricantes y operadores capaces de ofrecer rapidez, visibilidad, trazabilidad y cercanía pueden ganar terreno en un mercado donde “más barato” ya no es suficiente. España, con su posición clave en comercio internacional, debe aprovechar la ventana actual para renegociar contratos logísticos, optimizar rutas y reforzar la resiliencia de su cadena de suministro.
Lo que parece una buena noticia —tarifas más bajas— es en realidad un síntoma de un mercado en contracción. Las empresas del sector textil necesitan una lectura fría: aprovechar la caída de costes, sí, pero sin perder de vista la rentabilidad global ni la competitividad a medio plazo.
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